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近日，隨著最后一塊重達(dá)128.8噸的預(yù)制構(gòu)件頂板拼裝就位，深圳地鐵16號線二期龍興站完成全部拼裝，標(biāo)志著這座全裝配式地鐵車站順利拼裝完成。
當(dāng)前，建筑業(yè)向著工業(yè)化、數(shù)字化、綠色化發(fā)展，裝配式建筑應(yīng)用場景越來越豐富，裝配式地鐵車站在深圳、青島、無錫等城市應(yīng)用成功，地鐵車站施工技術(shù)迎來創(chuàng)新發(fā)展。
成功離不開技術(shù)創(chuàng)新
深圳地鐵16號線龍興站全長298米，整體裝配率達(dá)79.5%，是粵港澳大灣區(qū)首批裝配式試點(diǎn)地鐵車站。整座車站由595塊“積木”現(xiàn)場按順序拼接成型，其中頂板重達(dá)128.8噸，為國內(nèi)地鐵裝配式車站單塊構(gòu)件重量之最。
據(jù)悉，龍興站地處巖溶發(fā)育區(qū)，為“內(nèi)支撐＋大分塊＋全裝配式”，國內(nèi)沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，實(shí)現(xiàn)大型預(yù)制構(gòu)件的精準(zhǔn)吊裝是施工面臨的最大難題。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，為安全、高質(zhì)量完成拼裝施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用設(shè)備狀態(tài)自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)、全生命周期BIM可視化平臺、盾構(gòu)智能化管控平臺等多項(xiàng)“黑科技”，在安全管理上實(shí)現(xiàn)了由“人防”轉(zhuǎn)為“技防”，也在地質(zhì)勘查、設(shè)計(jì)優(yōu)化、工程質(zhì)量把控、機(jī)械化減人、工程推進(jìn)、產(chǎn)業(yè)工人培育等方面積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了良好的效果。
在山東省青島市，地鐵7號線二期營普路站裝配段主體結(jié)構(gòu)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件通過驗(yàn)收，該站為地下兩層島式明挖裝配式車站，裝配段共計(jì)107環(huán)，每環(huán)由7塊預(yù)制構(gòu)件組成，整體由612塊“積木”在現(xiàn)場按順序拼接成型。項(xiàng)目創(chuàng)新使用全預(yù)制裝配式地鐵車站智能建造一體機(jī)（“ME型智能門式起重機(jī)+分離式整體拼裝臺車”），進(jìn)行智能裝配施工，通過在智能門吊與拼裝臺車間設(shè)置統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)兩大設(shè)備一體化管控，整體拼裝效率提升100%。同時(shí)依托門吊防搖擺系統(tǒng)、精準(zhǔn)定位系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)BIM動(dòng)畫模擬等技術(shù)創(chuàng)新措施，保障拼裝作業(yè)精度控制，提升吊裝作業(yè)安全穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)拼裝過程的高效、優(yōu)質(zhì)、安全目標(biāo)，全面提高工程建設(shè)全周期安全管理水平。
